讲真，那个曾经让车迷魂牵梦绕，如今却在市场边缘挣扎的路特斯，混得并不好。不客气的说，这牌子现在就是车圈里 "扶不起的阿斗"—— 手握英伦跑车的百年底蕴，背靠吉利集团的雄厚资本，按理说该在电动车时代大放异彩，结果呢？2024 年全年销量仅 3215 辆，连特斯拉同期销量的零头都够不着，最新改名 "莲花" 后的首个完整月销量更是暴跌 20%，仅 201 辆，彻底沦为高端电动车市场的小透明。
1、定价魔幻：用保时捷的身段，卖吉利的品牌！
路特斯的定价策略堪称汽车界的 "魔幻现实主义"。旗下纯电 SUV Eletre 起售价 54.8 万，轿跑 Emeya 繁花版直接冲上52.8 万，这个价格带已经和保时捷 Taycan（89.8 万起）、特斯拉 Model S Plaid（98.89 万起）正面硬刚。但论品牌力，路特斯在国内消费者心中就是个 "半熟夹生饭"—— 吉利收购前，它是极少数车迷才知道的赛道偏执狂；收购后，虽然挂着 "吉利高端子品牌" 的标签，却始终没摆脱 "国产贴牌超跑" 的尴尬认知。
对比同价位竞品，特斯拉靠 Autopilot 自动驾驶系统、超级充电网络建立技术壁垒，保时捷有 70 年跑车文化积淀和 "纽北最快量产车" 的传奇背书，就连刚出道的小米 SU7，都靠 "人车家生态" 和性价比口碑月销破万。路特斯呢？Emeya 繁花号称 "百万超跑"，CLTC 续航却只有 480-650 公里，比 Model S 少 100 公里；Eletre 的 800V 快充技术不算顶尖，智能座舱系统还被吐槽 "不如 20 万级国产新势力"。最致命的是，吉利集团的品牌溢价天花板就在 30 万左右，硬是把路特斯拔高到 50 万 +，相当于让一个三线演员去演好莱坞大片男主，观众根本入不了戏。
2、产品偏执：把赛道基因刻进 DNA，却踩碎用户需求
如果你坐进路特斯 ELETRE 的后排，绝对会怀疑这是不是一台 SUV—— 身高 1 米 75 的成年人膝盖直接顶到前排座椅，后备箱空间连两个登机箱都塞不下，更别说放婴儿车了。再看内饰，塑料感满满的中控台、手动调节的座椅、小到可怜的仪表盘，说它是十几万的国产电动车都有人信，完全对不起 50 万 + 的售价。最绝的是，工程师仿佛把 "赛道至上" 刻进了骨髓：悬挂硬得像钢板，过减速带能把人颠到晕车；隔音效果堪比敞篷车，60 公里时速以上胎噪风噪齐飞；连中控屏都能省则省，Eletre 居然用一块 15.1 英寸的竖式屏幕敷衍了事，操作逻辑反人类到极点。
这种 "赛车模拟器式" 的产品设计，本质上是路特斯对自身定位的认知错位。在燃油车时代，路特斯靠轻量化车身、极致操控吸引了一批硬核玩家，但电动车时代的高端消费者更看重什么？是豪华感、舒适性、智能化，是能兼顾日常通勤和家庭使用的 "全能选手"。看看保时捷 Taycan，人家在保持运动基因的同时，把后排空间、座椅舒适性、车机系统都做到了豪华车该有的水准；再看奔驰 EQE，直接把 "行政级舒适" 搬进电动车。路特斯倒好，抱着 "纯粹赛道精神" 不放，结果把 99% 的普通消费者都拒之门外 —— 你可以追求极致，但请先搞清楚，中国市场不是纽北赛道，大部分用户买车是用来上下班、接孩子、跑长途的，不是天天去跑圈速的。
3、营销作死：从土味操作到背刺车主，品牌形象碎一地
路特斯的营销团队也多少有些问题，一系列骚操作把高端品牌活活玩成了土味段子。2023 年那场 "验资 5000 万相亲活动"，要求女性参与者 "本科以上学历 + 形象姣好"，被网友痛批 "物化女性"，最后只能灰溜溜道歉收场，好好的高端品牌硬是沾上了 "油腻富豪相亲会" 的 low 感。
如果说营销失误只是面子问题，那 "背刺老车主" 就是彻彻底底的里子崩塌。2024 年初，路特斯突然对 Eletre 和 Emeya 两款新车大幅降价，部分车型降幅超过 10 万，直接让刚提车三个月的老车主资产缩水 20%。当时的莲花中国总裁毛京波不得不亲自下场，发布《致车主的一封信》公开致歉，但伤害已经造成 —— 老车主们在论坛上抱团维权，新消费者则持币观望，担心自己成为下一批被背刺的对象。这种短视的价格策略，本质上是对市场定位的不自信，既想靠降价冲销量，又舍不得放下 "高端人设"，结果两头不讨好。
4、改名灾难：情怀牌打错，历史底蕴变 "笑话"
2025 年路特斯宣布改回中文名 "莲花"，本以为能靠 "情怀杀" 拉一波好感，没想到成了 "大型翻车现场"。首先是商标问题："莲花" 商标早在 2000 年初就被国内车企 "青年莲花" 抢注，虽然 2011 年路特斯曾起诉夺回，但长达 20 年的市场混淆，让消费者早就把 "莲花" 和那个生产低端山寨车的品牌划了等号。改名后第一个月，不少潜在客户跑到 4S 店问："这是不是当年那个几万块的莲花？" 品牌认知度直接倒退十年。
更严重的是，路特斯的电动化转型割裂了品牌历史。在燃油车时代，莲花是 "轻量化跑车" 的代名词，Elise、Exige 等车型靠纯粹的机械美感征服车迷；但现在的电动车型 Eletre、Emeya，除了名字里带个 "E"，和莲花的燃油跑车历史毫无关联 —— 没有中置引擎、没有手动变速箱、没有碳纤维车身，有的只是电动车平台上堆砌的电池和电机。老车迷觉得 "背叛经典"，新用户又搞不清它到底卖啥：你说它是豪华电动车吧，没奔驰宝马的品牌力；说它是性能车吧，加速不如特斯拉，操控不如保时捷。这种 "两头不靠" 的定位，让莲花品牌陷入了 "既丢了传统，又没抓住未来" 的尴尬境地。
5、战略摇摆：在 "高端梦" 和 "生存战" 之间反复横跳
路特斯的困境，本质上是吉利集团战略摇摆的结果。收购初期，吉利想复制 "沃尔沃式" 的高端化路径，给路特斯砸钱搞电动化、建工厂、挖人才，还请来前奔驰中国高管毛京波担任 CEO，试图用豪华品牌营销套路打开市场。但毛京波的 "奔驰式豪华" 打法，遇到路特斯的 "赛道直男" 基因，直接水土不服 —— 她搞高端品鉴会、奢侈品联名，却忽视了产品本身的实用性；她强调品牌调性，却没解决定价虚高、配置拉胯的核心问题。2024 年钦培吉接任后，又转向 "性价比路线"，试图通过降价和改名贴近市场，但此时路特斯的品牌形象已经千疮百孔，消费者对 "高端 - 降价 - 背刺" 的套路产生了信任危机。
更深层的问题在于，吉利没有想清楚路特斯的核心竞争力到底是什么。在燃油车时代，路特斯靠 "极致轻量化 + 纯粹操控" 差异化生存；但在电动车时代，轻量化优势被电池重量抵消，操控体验也被电机的即时扭矩冲淡。如果继续死磕赛道性能，面对保时捷、特斯拉等强敌毫无胜算；如果转型家用豪华，又缺乏奔驰、宝马的品牌积淀和舒适基因。这种 "战略定位模糊"，导致路特斯在产品研发、营销投入、渠道建设上处处被动，只能跟着市场热点盲目调整，结果越调越乱。
6、路特斯的救赎之路：放下执念，重新学走路
路特斯要想活下去，必须做三件事：第一，放下 "赛道贵族" 的架子，认认真真研究中国消费者需求 —— 电动车时代的高端用户，要的不是 "赛车模拟器"，而是 "能日常使用的豪华电动车"。把后排空间做大、把座椅调舒适、把车机系统做好，比天天吹 "纽北圈速" 实在得多。第二，重新梳理品牌定位，要么学保时捷，在保持运动基因的同时拥抱豪华和实用；要么学路特斯自己的历史，做 "轻量化电动小跑车"，专攻细分市场，别再想着通吃 50 万 - 100 万的豪华电动车市场，这个领域已经挤满了更强大的对手。第三，拿出真诚对待用户，别再搞 "背刺式定价" 和 "土味营销"，高端品牌的基础是信任，而信任来自持续稳定的产品力和尊重用户的态度。
从毛京波到钦培吉，从路特斯到莲花，变的是名字和管理层，不变的是对市场的傲慢和对用户的忽视。在这个电动车内卷到刺刀见红的时代，消费者已经越来越理性 —— 他们愿意为情怀买单，但前提是产品得有性价比；他们欣赏极致性能，但更需要日常实用性；他们尊重品牌历史，但更看重当下的真诚。如果路特斯还沉迷在 "英伦跑车" 的旧日荣光里，舍不得放下 "赛道执念"，那么等待它的，恐怕不是 "莲花盛开"，而是彻底 "凋零" 在电动车的浪潮中。
