要知道，冬季用车的“折磨”之一，必然是坐进冰冷的座舱的时候；如果我们不想挨冻，那就需要车辆具备不俗的低温冷启动能力。Model Y依赖电能加热，升温速度还行但续航肉眼可见地缩减；Q5L则需等待发动机升温，座舱得经历漫长的“冷风期”。而全新XC70能高效协同电加热与发动机余热，实现座舱的急速升温：测试数据显示，其座舱温度在20分钟后达到了3款SUV中最高的10℃。
全新XC70的舒适性不仅体现在升温方面，在座椅压力舒适性测试中，其座椅以最大的接触面积和最均匀的压力分布，获得了最高评价。这背后是沃尔沃数十年来基于人体工程学与健康研究的深厚积累，将座椅从“乘坐工具”进化为“承托系统”，有效缓解长途驾驶的疲劳。再加上全新XC70的噪声测试表现也是3款SUV中最出色的，可以说，全新XC70构筑了一个从体感、触感到听感的全域静谧舒适座舱，真正实现了“北欧客厅”般的移动空间品质。
这还没完，冰雪坡道起步挑战堪称惊心动魄，在近乎冰面的低附着坡道上，Q5L出现打滑空转，Model Y更是因扭矩释放过于直接猛烈而导致车尾横摆、险些失控。
而全新XC70稳健登顶，无空转、0打滑，让驾驶者足够安心和放心。全新XC70能有如此给力表现，主要是其四擎四驱系统具备毫秒级的扭矩分配能力与精密的牵引力控制逻辑，可以智能地将动力精准输送至有抓地力的车轮，让强大的动力转化为稳健的攀爬力。
同样，在辅助泊车这一测试中，全新XC70也展现了可靠的价值。在积雪覆盖车位线的困难情况下，全新XC70的辅助泊车系统不仅能成功识别侧方与垂直车位，更能以高效平稳的姿态完成泊入。而Q5L泊车时间较长，还不能识别侧方车位；Model Y则不支持辅助泊车功能。可以说，全新XC70的辅助驾驶功能，其开发标定充分考虑了复杂、非理想的真实世界工况，追求的是高容错率的可靠性。
至于在装载实用性挑战中，全新XC70在行李箱纵深和开口角度上均占优，让装载大件行李变得轻松从容，甚至在细节处，合理的开口角度让车内温度更保温。
另外，在能耗及用车成本测试中，Model Y的用车成本94.88元，但伴随着比较严重的续航焦虑与使用限制；Q5L成本最高，达到了154.36元；全新XC70的成本是125.95元，虽然比Model Y多出30元左右，但它不存在Model Y在极寒下的续航锐减与充电困扰问题：它让用户敢于在寒冬肆意使用暖风，无需规划精密的补能地图，同时还能享受接近电动车的低廉行驶开销，同时还更适合长续航出行。
结束语：
综上所述，沃尔沃全新XC70之所以在8项测试中全面领先，主要是其成功地避开了“偏科”陷阱：在SMA超混架构的加持下，全新XC70用先进混动技术，弥合了纯电与燃油之间的鸿沟；它将对安全的执着，从物理结构延伸至动态控制与智能辅助；它将豪华的定义，深化为对体温、体压、听觉等全方位感官舒适的系统性营造。
