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沃尔沃将成为领克在欧洲独家经销商

Fri, 11 Sep 2026 19:33:45 +0800

盖世汽车获悉 9月10日，吉利汽车集团与沃尔沃汽车宣布，双方围绕领克品牌在欧洲市场的商业合作已签署最终协议。根据协议，自2027年1月起，沃尔沃汽车将作为领克在欧洲的独家经销商，承担该品牌在当地的商业与品牌运营。双方将开展深度协同，以推动领克在欧洲的规模化增长。

图片来源：吉利汽车

吉利方面表示，在全球业务进入高质量发展阶段后，公司继续推进区域战略协同。此次合作将帮助领克在欧洲采用扩展性更强、规模更大的零售模式，并维持“潮流、运动、个性”的品牌调性，巩固其全球新能源高端品牌定位。沃尔沃在欧洲已有的商业基础设施，尤其是零售和售后网络，将为领克提升市场影响力和用户触达效率提供支持，进而加快其欧洲规模化发展。吉利认为，这体现其赋能旗下品牌深耕高势能市场的能力，也是全球化战略推进中的一项实践。

协议同时明确，本次合作不涉及股权结构变化。吉利汽车集团仍将负责领克在全球的产品设计、研发、法规认证及总体品牌战略等核心事项。领克继续留在吉利全球生态体系内，通过全球化产品线与沃尔沃形成互补，共同服务全球用户的多元出行需求。

双造型可选，方程S系列将于9月16日上市

Fri, 11 Sep 2026 19:33:01 +0800

方程豹旗下首款轿车系列——方程S和方程S GT，确定要在9月16日正式上市。两款车已经在成都车展亮过相，定位中大型纯电轿车，售价区间预计落在20万到30万元。一台是溜背三厢轿跑，一台是猎装车，底盘用上了比亚迪云辇-M磁流变悬架，顶配续航标到900公里，快充9分钟能从10%充到97%。硬件堆得确实猛，但方程豹第一次做轿车，能不能在这个价位站住脚，还得看最终的配置单和实际开起来怎么样。

底盘是最大卖点

云辇-M是比亚迪自研的磁流变悬架系统，和常见的空气悬架、CDC减震器是两套技术路线。它靠电磁感应来调节减震器阻尼，调节范围在800到9000牛之间，阻尼建立时间小于10毫秒，比传统液压悬架快7倍。简单说就是，过烂路的时候悬架会变软把颠簸吃掉，高速过弯的时候又会迅速收紧把车身撑住，侧向支撑刚度可增强30%到35%。

这套系统此前只出现在百万级超跑和腾势Z9 GT上，现在下放到20万到30万元区间的车型上，算是比亚迪高端底盘技术的一次普惠。结构上摒弃了复杂液压阀组，机械故障率更低，磁流变液使用寿命标的是10万公里。实际效果需要试驾才能判断，但至少从硬件规格看，这个价位给磁流变悬架的车确实不多。

动力和续航

动力分两套。方程S两驱版有245kW和300kW两个功率版本，四驱版综合功率490kW；方程S GT两驱版只有300kW一个版本，四驱版同样是490kW。四驱版零百加速做到3秒级，最高车速240km/h。

电池用的是比亚迪第二代刀片电池，容量有76.744kWh和92.093kWh两种，对应CLTC续航最高900公里，全系标配800V高压平台。10%到97%快充约9分钟，这套补能效率放在2026年的市场里属于第一梯队，实际充电速度会受桩端功率限制，但硬件底子是够的。

座舱可以自己“拼”

方程S系列首发了比亚迪智慧生态2.0，全车分布了PIN口、磁吸和螺纹三种开放接口。中控台和屏幕周围预留了磁吸点位，可以装原厂的智能表盘、氛围灯、拓展按键、磁吸无线充电支架这些东西，用户自己就能拆装调整。

这个思路和传统车机封闭生态不太一样，更像是在车里搭了一套“轨道系统”，配件可以按需加。好处是灵活，坏处是目前能选的官方配件数量还有限，后续第三方生态能不能跟上，决定了这套系统是真的有用还是只是个概念。

两种造型怎么选

方程S是溜背三厢，车长5060mm，宽1967mm，轴距2960mm。方程S GT是猎装车身，车长5025或5095mm，轴距一样是2960mm。

猎装版的后备箱开口更大，还支持后排座椅电动一键放倒，装载便利性比三厢车好，适合有长途自驾或者带大件装备需求的人。但猎装在国内一直是小众选择，二手残值表现也需要时间验证。如果主要在城市开，三厢版的风阻和能耗表现理论上会更占优。

一汽-大众捷达VS5、VS8登陆马达加斯加

Fri, 11 Sep 2026 19:30:57 +0800

9月4日，一汽-大众在马达加斯加推出捷达品牌两款SUV——VS5与VS8，二者同步上市。此次导入面向非洲市场，为当地消费者提供德系家用SUV选择，同时使一汽-大众海外布局新增一地。

图片来源：一汽-大众

上市活动现场分为车辆静态展示、试驾体验和品牌互动等区域，用于呈现产品品质、综合性能及面向新兴市场的适配性。当地核心经销商Sodiama SA、行业媒体和重点客户代表等100余人到场。资料显示，首轮上市后市场反馈较为积极。

在海外业务方面，一汽-大众将其作为高质量发展的重要举措，已进入中东、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等市场。围绕非洲路况、气候和当地用车需求，企业对VS5、VS8进行了专项适应开发与调校，并建立包含国际运输、备件供应、售后技术支持在内的出海保障流程。

资料还提到，作为国内唯一一家央企控股的汽车合资企业，一汽-大众推进出口战略，是参与“一带一路”倡议和中非经贸产业合作的具体行动。企业将产业要素、产能和标准化服务向海外输出，服务国内国际双循环。此次马达加斯加市场落地，反映其推进全球化运营和对外开放的方向，并提出打造高质量发展和高水平对外开放新标杆的目标。

极氪7X全球第20万台量产车下线 27款将于今年第四季度上市

Fri, 11 Sep 2026 08:39:26 +0800

【太平洋汽车汽车动态】近日，极氪汽车宣布极氪7X全球第20万台量产车下线。标志着这款车型上市近两年来，在全球市场收获阶段性成果。同时自2024年9月上市以来，极氪7X凭借在设计、空间、性能舒适、安全与智能等方面的均衡实力，赢得全球50多个市场近20万用户的信赖。2026年上半年斩获中国香港澳大利亚、马来西亚、墨西哥、埃及等地的细分市场销量冠军。

　　其次在近段时间，极氪正式对外公布2027款极氪7X的产品更新计划，新款车型定于今年第四季度正式上市。新车整体外观设计保持现有风格不变，主要升级集中在配置层面，将增加全新的内外饰配色方案，同时新增85kWh金砖电池版本，至于具体续航参数、官方售价以及交付时间，品牌表示将留待新车上市阶段正式对外释放。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）

坦克300前后硬桥版本测试车曝光可装配40寸规格轮胎

Thu, 10 Sep 2026 21:15:29 +0800

【太平洋汽车新车频道】近日，网络上流传一组装配40寸大尺寸轮胎的坦克300测试车辆视频与图片，从底盘结构特征判断，这台车疑似为坦克300前后硬桥版本测试车辆。

　　现款在售坦克300前悬架采用双叉臂独立结构，受半轴角度、悬架行程以及前轮承载上限约束，常规改装状态下轮胎尺寸大多止步于33‑35英寸，继续升级大轮胎会面临较多机械层面限制。而这台测试样车搭载40寸轮胎，悬架拥有超长跳动行程，该表现一般需要前后整体桥（前后硬桥）的底盘结构作为硬件基础。

　　从流出的实拍画面可以看到测试车底盘部分细节，前桥桥管、控制拉杆部件视觉尺寸粗壮，转向拉杆为实心结构。网络上也出现该车与改装后牧马人同场对比的素材，越野爱好者对两套底盘部件的直观尺寸差异展开讨论。

　　视频记录了这台测试车在多岩石地形进行低速攀爬，车辆能够保持四轮较好的贴地状态，依靠低速大扭矩完成岩石区段通过。在硬派越野领域，主减速比会直接影响车辆攀爬能力，参考牧马人卢比肯原厂 4.11 的主减速比参数，结合该车攀爬表现，不少越野爱好者推测这台硬桥测试车或将采用更大的主减速比，同时会预留速比改装空间。

　　对于重度越野玩家，前后硬桥架构的特点在于悬架行程余量更大，对大尺寸轮胎改装兼容性更高。普通承载式或前独立悬架车型换装 40 寸级别轮胎，往往需要切割轮拱、更换半轴、改动转向系统、重新调校悬架，改动工作量大，还容易衍生机械故障。整体桥结构在应对越野冲击时抗形变能力更强，但也会带来簧下质量增加，一定程度牺牲公路舒适性的客观问题。

　　坦克300目前拥有多元动力版本，其中Hi4‑Z版本面向日常通勤、兼顾轻度户外穿越的泛越野用户；而本次曝光的疑似硬桥测试车，从硬件取向来看瞄准极限攀爬、重度穿越的硬核越野群体。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）

“大车”销量低迷，smart重返两座，精灵2号能翻盘吗？

Thu, 10 Sep 2026 21:02:50 +0800

图片来源：度哥

9月7日，smart中国宣布smart精灵2号早鸟计划即将开启，该车型定位两座纯电微型轿车。据悉，新车基于100%原生自研ECA电动紧凑型架构打造，由梅赛德斯-奔驰全球设计团队操刀。

这款车型也是smart自2022年品牌焕新后，首款纯电两座车型。再次推出两座车型的smart能否重回消费者的视野，重现当年smart在微型车市场的热度？

从油改电到牵手吉利●

资料显示，1994年，梅赛德斯-奔驰与瑞士手表制造商SWATCH公司合资成立MCC公司，合作开发代号为SwatchMobile的超微型汽车。但首款车型尚未上市，SWATCH公司退出合资，奔驰成为唯一的大股东。随后，奔驰将该品牌命名为“smart”。

1997年，smart的首款车型smart city coupe（2004年更名为smart fortwo）在法兰克福国际车展亮相，一年后在多个国家上市。凭借时尚可爱的造型设计、便捷停车的特点，smart迅速走红。2002年，smart创下了15万辆的全球销售纪录。

2007年，smart推出smart fortwo第二代车型。两年后，该车型引入中国，smart正式开始布局中国市场。数据显示，从2009年到2014年的5年时间里，smart fortwo在中国市场的年平均增长率高达89%，累计销量达到5.5万辆，中国一跃成为smart全球第三大市场。

在巅峰时刻，smart也率先启动了电动化转型。2007年推出了电动版的smart fortwo。2009年，smart正式推出了量产的电动版fortwo。2016年，smart推出了smart forfour电动版，其基于普通燃油版车身开发，整体造型与燃油版基本保持一致，但融入了专属的新能源设计元素。

2017年9月，时任戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官蔡澈在“奔驰之夜”上宣布，到2020年戴姆勒旗下的个性车品牌smart将在欧洲和北美地区实现全系车型的电动化，而其余地区也将紧随其后。smart将成为一个专注于电动车的品牌。随后，美国、加拿大、中国等市场的内燃机车型逐步停售。

不过，彻底的电动化转型，直到与吉利牵手才真正落地。

2019年3月，吉利控股和戴姆勒股份宣布双方将成立合资公司，双方各持股50%，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。2020年，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smartAutomobile Co.,Ltd.）正式成立。合资公司全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。全新一代纯电动smart将由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。

从两座到多品类布局●

有了吉利的助力后，smart的电动化明显加速，同时其车型也越来越大。

2022年，smart精灵1号正式上市，其基于吉利SEA浩瀚架构打造，定位纯电小型SUV，车身尺寸为4270×1822×1636毫米，轴距2750毫米。2023年，smart精灵3号上市，车身尺寸为4400×1844×1556mm，轴距为2785mm。2024年10月，smart精灵5号上市，其定位中型SUV，车身尺寸为4705×1920×1705mm，轴距2900mm，是其首次触及户外越野概念的车型。

对于这一变化，时任smart中国营销公司CEO易寒表示，smart车型的变化基于三个方向考量，一是品牌转型，打破小车的标签，从小众变成主流品牌；二是市场需求的转变，在紧凑级纯电SUV市场加速布局，也将帮助smart实现更好的转型；三是新用户的需求，全新smart精灵5号的加入，会对整个smart用户结构的改变，扩充，升级，都会有非常大的好处。

然而，市场反馈并不理想。车主之家数据显示，2025年，smart精灵1号销量2.08万辆；smart精灵5号仅5512辆；smart精灵3号销量4451辆。2026年前8个月，smart精灵1号、精灵5号和精灵3号的销量分别为7494辆、4457辆、1260辆。显然，在竞争白热化的SUV赛道，smart并未形成足够优势。

进入2026年，smart开始开拓新品类。在2026年4月的北京车展上，smart品牌首款豪华掀背轿车smart精灵6号开启预售，预售价18.99万元起。与smart精灵5号相比，其尺寸更大，其车身尺寸4906×1922×1508mm，轴距2926mm。该车搭载吉利研发的雷神电混EVO 1.5T发动机、千里浩瀚智能驾驶辅助方案，并全系标配激光雷达。6月该车正式上市。

在smart精灵6号的上市会后，相关管理层接受采访时表示，精灵6号的问世，是smart在“豪华掀背轿车”这一细分领域的一次大胆破圈。这个说法的重点，不是smart终于做了一台大车，而是smart试图把过去属于小车时代的设计感、精致感和个性表达，带到更主流、更家庭化、更高频的使用场景里。smart不是简单从小车变成大车，而是把原本属于小车的精致、个性和好开，带到更大的场景里。

目前来看，smart精灵6号的表现也不太乐观。车主之家数据显示，其目前累计销量仅652辆。

smart另一纯电两座车型也备受关注。在北京车展上，smart精灵2号概念车首发亮相，定位双门双座微型纯电动车型。与过往车型基于吉利SEA浩瀚架构打造不同，这一车型其基于原生自研的ECA纯电紧凑型架构打造。据悉，该架构是smart品牌开发的纯电动紧凑型专属架构，专为A00/A0级小型电动车开发，是原生纯电平台，支持高压平台和快充，采用后驱布局。

精灵2号的推出，标志着smart在纯电时代完成了从微型两座、紧凑SUV、中型SUV到豪华轿车的品类覆盖。市场竞争激烈之下，消费者对精品汽车的期待，已转移到智能体验、续航诚意与性价比。smart能否重拾消费者的喜爱，还要交给市场给出最终答案。

作者丨卫河

文远知行获西班牙首张L4级自动驾驶乘用车运营牌照

Thu, 10 Sep 2026 21:01:14 +0800

盖世汽车获悉，9月10日，文远知行WeRide与Uber、AVOMO联合宣布，三方正式获得西班牙交通总局（DGT）颁发的西班牙首张L4级自动驾驶乘用车运营牌照，获准开展车辆部署，为后续依据ES-AV框架推进商业化运营奠定基础。

图片来源：文远知行

该牌照是文远知行Robotaxi GXR车型在欧盟范围内取得的首个国家级自动驾驶牌照。根据许可安排，前期部署测试将率先启动，首阶段数十台搭载文远知行最新一代自动驾驶技术的Robotaxi GXR将投入测试，覆盖马德里多个出行需求旺盛的区域，每辆车配备一名随车安全员。

待完成各项准备并满足相关运营及监管要求后，文远知行将联合Uber与AVOMO于2026年内面向公众推出Robotaxi商业运营服务。届时，马德里当地用户可通过Uber App一键呼叫文远知行Robotaxi。随着关键运营指标逐步达成，三方将持续扩大服务区域，推动纯无人Robotaxi商业化运营覆盖马德里核心城区。

马德里是文远知行与Uber战略合作规划中的第四座城市，也是双方在欧洲合作落地Robotaxi商业化运营的首站。按照规划，双方将在2030年前把Robotaxi合作拓展至全球15座城市，部署数万辆Robotaxi。

此前，双方已于2026年6月宣布在马德里推出当地首个商业化Robotaxi服务，同月苏黎世成为双方在欧洲合作的第二座城市，其Robotaxi公众运营服务也将于2026年内上线。

该项目延续了文远知行的轻资产出海模式，整合文远知行的自动驾驶技术、Uber的全球出行平台以及AVOMO的车辆运营管理能力，为Robotaxi服务在全球高价值市场实现规模化运营提供可复制的商业路径。

截至目前，文远知行已在全球九个国家获得自动驾驶牌照，涵盖中国、西班牙、瑞士、比利时、法国、新加坡、阿联酋、沙特阿拉伯和美国。

零跑A10 8月销量30652辆蝉联全品类SUV销冠

Thu, 10 Sep 2026 20:59:01 +0800

盖世汽车获悉零跑汽车官方宣布，旗下零跑A10车型8月销量达30652辆，并表示，该车蝉联全品类SUV销量冠军。这是该车继7月以26424辆首次登顶后，连续第二个月位居零跑口径下的SUV月度销冠。

图片来源：零跑汽车

需注意，不同统计口径下排名存在差异。易车销量榜显示，零跑A10以30652辆位居8月SUV销量第一，特斯拉Model Y以29260辆排名第二。乘联分会8月全国乘用车零售销量榜中，吉利星愿以39651辆居首，零跑A10以30652辆位列第二，特斯拉Model Y以29260辆位列第三。零跑官方所称“全品类SUV销量冠军”系其SUV品类统计口径。

零跑A10于3月26日上市，指导价6.58万至8.68万元，定位小型纯电SUV，顶配配备128线激光雷达与城市NOA。上市135天后，第10万台量产车于8月7日下线。零跑汽车8月全球交付103129辆，同比增长80.7%，连续第二个月突破10万辆。

月泉仿生博文W‑Bot 2.0落地合肥国家电网

Wed, 09 Sep 2026 08:54:22 +0800

盖世具身智能获悉近日，月泉仿生自研轮式人形机器人博文W‑Bot 2.0于合肥国家电网实现带电作业场景落地应用，面向城市配网不停电运维开展实景验证，完成电缆剥线的全流程作业。

据了解，针对配网带电运维的行业需求，博文W‑Bot 2.0采用绝缘斗臂车载式部署方案，具备机动性强、现场部署快捷的特点，可快速抵达城市各处线路作业点位。机器人搭载了信手X‑Hand M1仿生灵巧手，并配备了7自由度仿人臂，单臂负载10kg、双臂负载达20kg，可覆盖0-2.2m完整操作高度范围，配合近-远操作端工作空间设计，兼顾精细作业与大范围操作。

图片来源：月泉仿生

同时，机器人还采用了小底盘设计，底盘面积仅0.2平方米，机身与关节布局高度紧凑，可灵活穿行于狭小的导线间距与设备间隙之中。

在带电作业实操过程中，博文W‑Bot 2.0依托全身层级神经网络运动平衡控制技术，作业过程中可实时解算整机重心偏移量，通过多关节协同动态调整受力分配，即便单臂载荷大幅增加，机器人依旧能够保持稳定站立姿态，有效规避机身晃动、剐蹭临近带电部件等风险，为末端执行器的高精度剥线操作筑牢稳固的作业平台。

目前，博文W-Bot 2.0可承接的典型运维工况覆盖线缆检修、部件更换、线路异物清除等多项高频高空带电任务。该机器人已在2026世界机器人大会上完成带电作业实测，初代博文W-Bot已在富维-月泉机器人应用实验室完成常态化工业场景验证。

月泉仿生表示，下一步将以本次合肥高空带电作业场景为起点，持续打磨博文W-Bot 2.0在各类复工况下的适配能力，拓展运维作业场景清单，迭代优化自主作业、灵巧操控等核心性能，加快推进仿生具身智能机器人的规模化落地应用。

2026世界动力电池大会全体大会成功举办

Wed, 09 Sep 2026 08:54:05 +0800

9月3日，2026世界动力电池大会全体大会在宜宾国际会展中心举行。作为大会核心环节，全体大会汇聚全球800余名行业代表，邀请相关国家主管部门、国内外行业专家、产业链领军企业家进行主旨报告、主题演讲，发布相关研究成果，深化中西合作交流，共享战略新机遇，共塑发展新动能，共谋产业新未来。

凝聚行业共识护航产业可持续健康发展

世界动力电池大会作为动力电池产业国际性盛会，已是立足中国、链接全球的标杆性品牌。本次全体大会旨在推动动力电池行业凝聚共识、破解难题、引领方向。

当前，全球能源转型加速演进，动力电池产业正处于从规模领先迈向质量引领的关键窗口期。一方面，中国动力电池产量连续多年全球领先，产业链体系最为完整，已成为全球产业格局中的重要引领者。另一方面，部分环节盲目低价竞争等内卷式行为，也在侵蚀行业可持续发展的根基。加之国际贸易环境日趋复杂，标准规则制定、基础设施完善、治理体系构建都成为了决定产业未来走向的关键变量。

“我们已将防止‘内卷式’竞争纳入综合整治框架，联合工业和信息化部、国家发展和改革委员会等部门持续开展产能预警调控，规范价格竞争，加强产品质量监管，着力构建优质优价、公平竞争的市场环境。”国家市场监督管理总局总工程师刘敏希望与会人员以本次大会为新的起点，在技术突破中抢占制高点，在规范发展中锻造硬实力，在开放合作中开拓新蓝海，共同书写全球动力电池产业高质量发展的崭新篇章。

“要推动‘中国制造’走向‘中国信任’。”宁德时代新能源科技股份有限公司董事长兼CE0曾毓群也在视频演讲中表示，新能源产业发展的关键词是品质，今天中国新能源产业已经走向全球，信任不是靠低价获得的，是来自电池十年如一日的安全、可靠、长寿命。

同样在全体大会上呼吁行业健康发展的还有惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成。他表示2026年锂电行业迈入了新阶段，要清醒认识到“行业发展、企业扩张”的两面性，“商业上证明企业的可持续发展才是真正的王道。”

权威成果出炉研判发展风向与技术路径

在本次全体大会上，工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春发布《动力电池产业发展指数（2026）》。

《动力电池产业发展指数（2026）》设置全球指数、中国指数和企业指数，围绕产业规模、创新能力、产业链完备性、可持续发展等维度，对市场、专利、资源、制造、绿色低碳等因素开展综合评价。全球指数方面，亚洲仍是动力电池产业竞争的核心区域，中国在市场、制造和产业链协同方面保持领先，韩国、日本在电池制造和技术积累方面优势较强。中国指数方面，四川凭借资源、绿电和完整产业链优势升至第一，江苏、福建分列第二、第三，区域竞争正由单点产能扩张转向资源配置、产业协同、创新能力和绿色发展的系统竞争。企业指数方面，“一超多强”格局延续，宁德时代保持第一，比亚迪、LG新能源位居第二梯队头部；全球装机量前十企业中，六家中国企业合计份额超过70%。

指数研判，动力电池产业将加快向全域电动化、多元技术路线、全球化经营和全生命周期碳管理方向发展。拓展应用空间，推动动力电池与储能协同发展，积极开拓低空经济、人形机器人、电动船舶、工程机械等新兴场景。强化技术创新，推动液态锂电持续迭代，加快钠离子电池、混合固液电池在特定场景落地，突破固态电池材料、工艺、良率和成本约束，以人工智能赋能新材料研发、制造工艺升级和电池全生命周期管理。深化全球布局，推动企业由产品出口向本地化运营和产业集群出海转变，统筹海外产能、材料供应、客户服务、人才和回收网络建设。推进绿色发展，加快绿电替代和零碳工厂建设，完善碳足迹核算与电池回收利用体系，强化专利布局和海外知识产权风险应对。

实现产业持续迭代突破，离不开清晰的技术路径指引。中国汽车工程学会理事长张进华发布《迈向动力电池生态2.0：面向2035的全球产业远景与技术路径》。该报告指出，全球动力电池产业正处于从规模化扩张1.0时代向高质量跃迁2.0时代切换的关键拐点。1.0 阶段产业依靠规模扩张支撑新能源汽车快速渗透，但面临资源约束、同质竞争等问题。迈向2.0阶段，要通过材料体系迭代、本质安全升级、极速补能技术、全气候电池突破、数字智能赋能五大技术跃迁夯实产业底层能力，并依托应用生态拓展、循环生态重构、全球生态共建等三大生态跃迁，共同支撑动力电池产业实现更高质量、更可持续的发展。

大咖思想碰撞赋能多元创新与场景拓展

产业链的稳健发展离不开基础材料的战略支撑。

第十三届全国政协常委、中国有色金属工业协会原会长、中国铝业集团原董事长葛红林围绕“新能源金属：未来能源竞争的关键”作主旨演讲。他指出我国是全球最大的锂离子电池生产国，但锂原料对外依存度仍高达六成左右，供应链面临严峻考验。在此格局下，四川战略分量尤为突出，要以系统性思维补上资源开发的时间差，推动四川锂资源从“储量优势”向“供给优势”转化。

从矿产资源的可持续开发到退役电池的循环利用，动力电池产业链需要全球协作。联合国工业发展组织循环经济与绿色产业司司长斯迈尔·阿尔希拉利的主题报告，带来全球循环经济视角下动力电池产业的前沿思考。

产业的提质升级，离不开龙头企业敢为人先的探索与实践。全球绿色能源理事会主席、协鑫集团董事长朱共山在主题演讲中提到看好宜宾作为“中国动力电池之都”产业底座，计划在宜宾、乐山落地新材料技术，助力当地动力电池延链补链。

银河通用创始人兼CTO王鹤围绕“推动具身智能世界级核心突破”做主题演讲。他介绍具身智能与动力电池深度结合，已制造出突破人形机器人工作负载上限的新产品，填补行业空白。值得一提的是，银河通用目前已在宜宾落地了首个市域级规模化、常态化运营的具身智能机器人场景示范区和西南首个具身智能制造基地与中试研发基地，在全球率先实现真实场景数据采集。

蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CE0杨红新、瑞浦兰钧能源股份有限公司董事长曹辉等就混合固液电池的低成本制造路径、动力电池的新场景应用等议题进行深度阐述；岚图汽车科技股份有限公司党委书记、董事长卢放，重庆长安汽车股份有限公司副总裁、深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩则从新能源汽车整车端出发，分析电池技术、智能技术协同创新对下游应用的驱动作用。

深化中西交流 搭建全球产业共赢新平台

立足全球视野，深化国际交流，才能激活产业更大发展潜能。在全体大会中西合作交流环节，西班牙驻华大使馆一等经济商务参赞方少龙作开场致辞，并介绍了西班牙汽车和动力电池产业的发展优势。他表示，西班牙汽车产业根基雄厚、绿电资源充沛、区位贸易优势突出、动力电池产业集群成型、外资吸引力突出，正持续吸引全球车企前来投资。他也希望中西双方能深化能源合作、拓展共赢空间。

Contemporary Star EnergyS.L.（CSE）首席执行官吴奇、蒙德拉贡国际业务总裁奥斯卡·戈伊蒂亚、法可赛亚太区首席执行官伊格纳西·克拉雷特·巴霍纳等嘉宾围绕产业发展、协同合作等发表主旨演讲。嘉宾们一致表示，期待中西双方持续深化动力电池、绿色能源全产业链务实合作，开放融通、互利共赢，共拓国际绿色发展新蓝海。

科创成果亮相重点签约项目落地赋能

大会现场开展动力电池创新产品推介，深势科技股份有限公司创始人兼CEO孙伟杰发布了首款固态电解质智能大装置，该装置基于AI研发系统，让固态电解质研发效率得到跃升。

全体大会上还播放了签约成果展示视频。2026世界动力电池大会筹备期间，宜宾通过高频对接、深入洽谈，共达成合作项目183个，既有链主企业引领带动，也有“专精特新”延链补链，全体大会上集中展示了包括安徽金誉电池铝箔、杭州协能科技BMS项目、杭州星科源纳米硅负极项目等重点项目在内的重点产业项目12个，总投资157.5亿元。这批高质量合作项目将持续完善动力电池全链生态、壮大优势产业集群，为四川乃至全国新能源产业高质量发展注入强劲动能。