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曼胡默尔荣膺2026盖世汽车金辑奖“最佳技术实践应用奖”，以创新解决方案定义中央气源新标准

Wed, 28 Oct 2026 09:09:23 +0800

10月23日，第八届盖世汽车金辑奖评选结果揭晓，曼胡默尔凭借中央气源气体管理模块荣获“最佳技术实践应用奖”。本届金辑奖以“‘中国方案’向全球”为主题，聚焦汽车产业创新技术与优秀实践成果，汇聚整车企业、产业链头部供应商及行业专家参与评审，是汽车行业极具影响力和专业认可度的创新奖项之一。其中，“最佳技术实践应用奖”尤其强调技术方案向工程实践和整车价值转化的能力。

此次获奖，既是对曼胡默尔中央气源气体管理模块技术实践价值的认可，也标志着曼胡默尔作为系统解决方案创新者的角色进一步获得行业肯定。

直面行业痛点，曼胡默尔如何以技术升维破解气源管理难题？

传统中央气源系统常因分散式架构导致空间利用率低、泄漏风险高，且在深度除湿和噪声控制方面存在明显短板，影响整车可靠性与驾乘体验。

针对上述行业痛点，曼胡默尔行业首创中央气源气体管理模块，率先实现冷却、水气分离、深度干燥、储气以及消音等多项核心功能的高度一体化集成，在满足整车紧凑化安装需求的同时，实现供气三级干燥与系统高集成度的双重技术突破。

该模块深度融合智能感知与控制技术，可实时监测供气状态，动态调节冷却与干燥能力，精准匹配不同工况需求；搭载智能自动排水系统，在确保性能的同时兼顾能耗优化；创新应用NVH复合消音技术，有效抑制系统运行噪声及排水瞬态噪声，全面提升整车静谧性与用户体验。曼胡默尔以此打造了一套高集成、高可靠、高品质的一体化气体管理解决方案，重新定义了行业标准。

从过滤专长到系统能力，中国创新反哺全球赛道

由盖世汽车主办的“第十四届汽车与环境创新论坛”与本次颁奖活动同期举行。论坛聚焦汽车产业前沿趋势与创新实践，围绕产业变革、技术演进及全球化发展等议题展开深入交流。曼胡默尔全球乘用车业务总裁兼中国区总裁徐捷应邀出席论坛，并在圆桌讨论环节围绕“新周期下，中国汽车如何重构全球竞争力”分享独到见解。他表示，中国汽车产业正迈向以系统集成能力、持续创新能力、全球资源配置能力和生态构建能力为核心的新竞争阶段。未来，真正创造价值的企业不仅要具备技术创新能力，更要能够将创新成果转化为用户价值和商业价值。

作为全球过滤行业的领导者，曼胡默尔正在完成一次定位跃迁：从单一零部件供应商，转型为面向复杂工况的解决方案创新者。中央气源气体管理模块即是这一转型的具象承载——它不再以一个滤芯或一个阀件定义价值，而是以完整的气体管理功能单元回应整车层面的可靠性、空间效率与声品质诉求，让性能、能耗与用户体验在系统层面实现协同。

面向未来，曼胡默尔将继续以客户需求为中心，把技术创新落到真实工况与整车需求之中，为汽车行业高质量发展贡献更多实践样本。

全新旅行者 7 全球上市可城可野可旅行

Wed, 28 Oct 2026 08:41:54 +0800

10 月 14 日，捷途 “旅●行” 全新旅行者 7 全球上市发布会正式举办，带来燃油版全新旅行者 7 与插混版本全新旅行者 7 C‑DM 两款车型。作为拿下 60 万辆销量、连续 31 个月月销破万的旅行者系列新作，新车凭借硬核产品实力，重新定义 7 系方盒子 SUV 标准。

捷途汽车全球累计销量已经突破 256 万辆，旅行者系列作为 “中国方盒子全球冠军”，产品远销海外多个国家，在不少海外市场拿下轻越野品类销量第一。全新旅行者 7 站在系列三周年的积淀之上，带来 8 项同级唯一、20 项同级领先、58 项全系标配，兼顾城市通勤、户外越野、长途旅行三大场景。

城市好开好坐，颜值智能双在线

全新旅行者 7 延续经典方盒子硬派外观，隆起机盖、圆形大灯搭配地平线灯带，还有多款专属车漆，造型辨识度拉满。车内大面积软质包裹，256 色氛围灯、64 英寸全景天窗氛围感十足。

燃油版搭载猎鹰 500 高阶智驾，插混 C‑DM 版本直接搭载华为乾崑智驾 ADS 5，城市、高速、泊车都能给到智能辅助，开车更省心。两车均搭载骁龙 8255 座舱芯片，24G 运行内存 + 256G 存储，搭配 TOUR OS 3.3 车机系统和讯飞星火大模型，15.6 英寸 2.5K 大屏，语音交互流畅，日常使用不卡顿。

越野实力拉满，新手也能轻松玩轻越野

越野方面两车标配 XWD 全自动智能四驱，搭配一体嵌入式大梁，81% 高强度钢车身、7 安全气囊（含远端气囊），还给到整车终身质保，安全底气十足。

燃油版 2.0TGDI+8AT，最大功率 187kW，峰值扭矩 390N・m；
C‑DM 插混版为三电机真四驱，系统综合功率 575kW，扭矩 835N・m。

还有 7+X 一键越野模式，车辆可以自动识别路况，不管是爬坡、烂路，普通用户也能轻松驾驭轻越野，最大涉水深度可达 700mm。

长途旅行更舒服，插混版续航实力亮眼

新车轴距达到 2800mm，车内空间宽敞，后备箱可灵活拓展，家庭出游装载能力强。 12 层结构的舒云座椅前排带记忆、加热、通风、SPA 按摩功能，长途坐车不容易累；伯牙之音 23 扬声器音响，带来沉浸式听歌体验。

C‑DM 插混版本搭载 45.12kWh 宁德时代三防电池，CLTC 纯电续航 251km，日常通勤可以纯电行驶；综合续航可达 1400km，综合油耗低至 1.08L，长途远行少跑加油站。

不止一台车，配套完整旅行生态

不同于普通越野车只拼车辆硬件，捷途坚持 8 年 “旅行 +” 战略。线下拥有 3000 + 捷途驿站、数百项出行权益；线上海量旅行周边、官方潮改方案。全国以及全球大批车主社群，组织穿越 G318、沙漠挑战等特色出行活动。买这台车，收获的不只是 SUV，还有一套完整的旅行生活方式。

本次上市捷途也玩起年轻化营销，联动得物、徕卡做潮流快闪、旅行影像展；上市现场展示大量车主改装作品，邀请全球各地车主分享真实旅途故事，让用户参与共创。

对比同级别热门方盒子车型，全新旅行者 7 在车身尺寸、动力、智能配置、座椅音响、车身结构、安全气囊等多个维度都具备优势，大量高端配置直接全系标配，不用额外花钱选装。新车限时惊喜价万起，把高阶配置下放到普通用户，做到入手即高配。

直给家庭用户2.8万优惠！瑞虎8 PRO非凡冠军带来家用最优解

Wed, 28 Oct 2026 08:34:53 +0800

在家用SUV竞争格局中，产品力堆叠几近极限，真正拉开差距的，是谁能把"家用"二字理解得更透彻。瑞虎8(参数|询价) PRO(参数|询价)非凡冠军的竞争力，不靠某一项参数冒尖，而在于它把购车门槛、乘坐空间、行驶动力与安全底线放在同一张桌面上权衡：以政策降低门槛，以空间承接全家，以动力兜底长途，以安全守住底线。四者叠加，构成一套面向中国家庭的完整解法。

把门槛压到最低，才是对家庭预算最大的诚意

对家庭用户而言，购车是一道由现金流、置换成本与长期支出共同构成的综合账。25000元购车基金直接抵减购车本金，3000元旅游基金把权益延伸到全家出游，至高10000元置换补贴则降低老车换购的迁移成本，让增购、换购家庭少一些预算上的拉扯。

同时，至高7万元24期0息，实质是用厂家的资金成本为用户减压，既省下利息，也保住教育、养老等家庭备用金。首任车主基础流量终身免费、娱乐流量3年免费（2G/月），再叠加终身整车OTA和首任非营运车主整车终身质保，进一步压低后续智能与维保开支。

从行业来看，价格战终会回归价值战。真正有诚意的政策，不是一次性喊低价，而是覆盖购车、换购、金融、迭代和质保的全周期让利；瑞虎8 PRO非凡冠军让家庭用户购车时少付、用车时省心、换车时从容，这才是政策背后扎实的价值。

真7座不是座位叠加，而是家庭全场景的空间效率

家用SUV空间较量，比的不是车长，而是能否随家庭场景灵活变化。瑞虎8 PRO非凡冠军得益于4745×1860×1745mm车身与2710mm的轴距，带来同级独有的5+2座椅布局，配合12种座椅组合，让工作日的五座通勤、周末的三代同行都能真正胜任全家出行。

更重要的是，二三排座椅100%平整放倒后，后备厢容积可达1930L，婴儿车、行李箱、露营装备都能稳妥装载；同时，26处储物空间让水杯、纸巾、玩具、充电线各归其位，减少车内杂乱，让家庭每一位"乘"员置身车内时都感到舒心。

从"多两座"到"多一种生活"，瑞虎8 PRO非凡冠军把空间做成家庭生活的容器，也把真7座的含义讲清楚了：它要的不是参数表上的热闹，而是全家出行不必再做减法，把走亲访友、近郊露营和长途自驾的选择权稳稳还给用户。

强动力与低油耗不是对立，而是家用车的确定性

行业内长期流行一个误区：家用车不需要动力。事实恰恰相反，满载七人加行李、高速并线、山区爬坡，才是多数家庭的真实负荷，动力储备不足带来的不是"肉"，而是被拉长的风险窗口。此时，一台强大的动力心脏就显得尤为重要。

瑞虎8 PRO非凡冠军搭载"中国芯"十佳发动机——鲲鹏1.6TGDI，匹配7DCT变速箱，最大功率147kW，峰值扭矩310N·m，换挡仅需0.2秒，传动效率高达98%。这套动力总成的价值不在飙车，而在超车时给得出那一脚，让驾驶者有余量、乘客有底气。

更难得的是经济性。这台鲲鹏动力采用六大降摩擦技术，使整体摩擦降低20%、缸体重量降低50%，配合350bar超高压直喷等技术，最终换来7.2L/100km的油耗，比不少五座SUV更省。而台架验证超1.5万小时、整车验证超200万公里的可靠性背书，则为家庭出行提供了最朴素的承诺：动力随时给得足，旅途才舒心。

安全是最大的豪华，它是家用车唯一不能打折的核心价值

对于家庭用户，安全不是配置表上的一行字，而是选车时不可妥协的底线。瑞虎8 PRO非凡冠军严格按照C-NCAP五星安全标准打造，采用一体化笼式车身结构，关键部位使用六块超高强度热成型钢，为乘员舱构筑起坚实的物理防线。

在被动防护之外，其主动安全同样成体系。L2级驾驶辅助系统涵盖全速ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKA车道保持、FCW前方碰撞预警等9项核心功能，提前预警危险、主动规避风险，让长途驾驶不再疲惫，城市通勤更添从容。此外，540°全景透明底盘可360°查看周边与底盘下方路况，配合3D视图、雷达报警、车门状态显示，让泊车、窄路会车与坑洼路面通行都更加游刃有余。

写在最后

第三代秦PLUS DM-i上市，车长超4米8，起步价仅7.69万元！

Wed, 28 Oct 2026 08:14:59 +0800

一台车长超过4米8的比亚迪插混车，起步售价不到8万，你敢信？

10月27日，比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i迎来第三代版本，推出3款车型，官方指导价7.99-10.09万元，限时超级优享价7.69-9.79万元。作为全新换代车型，第三代秦PLUS DM-i采用全新设计、尺寸全面增大，并可选装天神之眼B辅助驾驶激光版，该车搭载1.5L插混系统，拥有最大220公里的CLTC纯电续航以及2290公里的综合续航。

同时对于购车用户，厂家还推出3000元限时置换补贴、至高4000元金融贴息、非营运车辆三电系统终身保修（首任车主）等福利政策，具体看下图：

尺寸加大+全新的设计让第三代秦PLUS DM-i明显变得更加大气、好看、上档次。首先在尺寸方面，新车长宽高分别为4840/1900/1498mm，轴距达到2800mm，虽然还是以紧凑家轿之名，但完全够到了中型车的身材，这无疑会带来更大的空间表现。

其次在设计方面，它摒弃了上一代车型的“大嘴”造型，使用了破风运动前脸，采用更大的17寸轮毂，配合更修长的车身、溜背式造型以及锐眸光刃大灯与流光瑞结尾灯等设计，颜值明显强化。

新车还提供了多达9种车身颜色选择，包括海岛蓝、钛晶灰、星月紫、星河米等在内的7种单色车身以及海岛蓝双色、墨竹青双色2种双拼颜色。

内饰提供云纱米、墨烟灰两种配色，使用8.8英寸半嵌入式液晶仪表+12.8英寸悬浮屏组合，配合全新两幅方向盘，多色漫反射氛围灯，相比上一代车型，这套内饰更加的简约有质感，显然更符合当下消费者审美。

新车搭载智能座舱高阶版-DiLink 150，采用全新优化升级的系统UI，具备手车互联、千里眼+哨兵模式、魔方传声筒等功能。辅助驾驶方面，新车可选装天神之眼B辅助驾驶激光版和天神之眼5.0，支持城市领航辅助、高速领航辅助以及全场景泊车等功能，同时享智能泊车+1年城市领航双兜底政策。

新车在舒适性方面也进行了不小升级，首先就是大尺寸带来了更好的空间体验，其次前排座椅具备通风加热功能，后排坐垫加长21mm，对于大腿有着更好的承托，全车还拥有33处储物空间，包括570L的后备厢空间。

动力方面搭载比亚迪第五代DM技术，使用 1.5L发动机+电机组成的插混系统，发动机功率74kW，最大扭矩126N·m，电机最大功率120kW，最大扭矩210N·m，匹配16.2kWh和24.3kWh两种磷酸铁锂电池包，带来140km、220kmCLTC纯电续航，最大综合续航高达2290km，官方给出的百公里NEDC亏电油耗仅为2.85L。此外，新车还将搭载高速爆胎辅助稳定控制系统。

新增激光雷达+副驾屏，2027款坦克500升级而来

Tue, 27 Oct 2026 08:42:00 +0800

近两年，方盒子造型的硬派SUV集中上市，新能源越野车扎堆入局，坦克500所在的30-40万元区间竞争尤其激烈。就在这样的市场环境下，2027款坦克500也开始了升级，升级重点落在新增激光雷达与副驾娱乐屏上。改款之后产品力如何？我们结合官方信息帮大家逐项梳理。

外观尺寸：延续硬派设计，新增丹霞红配色

新款坦克500延续现款主体外观设计，前脸依旧采用大尺寸格栅搭配横向镀铬饰条，设计灵感取自山川地貌与中国古建筑，尾部保留外挂式备胎，硬派风格没有变化。此次改款新增丹霞红车身配色，给消费者提供了新的选择。

内饰配置：副驾屏新增，座舱舒适性提升

新车内饰采用环抱式座舱布局，中控屏与副驾娱乐屏组成一体式联屏，副驾屏是此次改款新增的配置，长途出行时副驾乘客有了专属的影音区域。搭配车内22扬声器音响系统（含主副驾头枕音响），座舱视听氛围会更好。此外，预订权益还提供远红外夜视系统选装，夜间或雨雾天气行车时，驾驶视野能多一层保障。

驾驶辅助：激光雷达加入，硬件规格升级

驾驶辅助是本次升级的另一重点。新车搭载长城Coffee Pilot 4.0辅助驾驶系统，配备1颗算力700 TOPS的Thor-U芯片，全车共27个辅助驾驶传感器，其中包含禾赛192线激光雷达。对比魏牌蓝山搭载的禾赛AT128，这颗激光雷达的体积缩减60%、重量降低50%，探测距离、分辨率与视场范围均有提升。

硬件层面的补强，让这台中大型SUV在高速领航等场景下的感知能力更有余量。功能上，车辆搭载的全场景NOA也支持车位到车位，包括地库、园区、城市道路、高速城快。另外它的记忆泊车还支持后台建图，漫游泊车能理解停车场标识和语音指令，遥控入库、百米循迹倒车、自定义泊车功能也一并配齐，整车驾驶辅助能力得到明显提升。

动力底盘：三套动力可选，覆盖不同场景

动力方面，新款坦克500继续提供三套版本。Hi4-T版本搭载2.0T发动机+单电机+9AT变速箱，系统综合功率310kW，电池容量37.1kWh，WLTC纯电续航110km，匹配非解耦四驱，更适合硬核越野场景。

Hi4-Z版本搭载2.0T发动机+双电机+3挡DHT变速箱，系统综合功率635kW，电池容量59.05kWh，WLTC纯电续航201km，兼顾越野与日常通勤。燃油版则搭载3.0T发动机+48V轻混系统。

值不值得冲？

总的来说，2027款坦克500的这次改款主要是补强了智能化与舒适体验两个维度，最终是否入手？在我看来，如果本身在关注坦克500，用车场景以长途穿越为主，又希望驾驶辅助硬件一步到位，激光雷达与副驾屏的升级值得等待；如果对新增配置不敏感，不妨等新车正式售价公布，再结合现款优惠情况权衡。

11万级拿下豆包座舱助手，荣威家越07正式上市

Tue, 27 Oct 2026 08:34:29 +0800

2026年10月23日，荣威家越07正式上市，共推出四款车型，限时权益价11.98万—14.48万元。

作为荣威品牌二十周年之际推出的AI原生第一车，新车基于CPP AI原生技术架构打造，搭载Momenta R7高阶辅助驾驶与豆包座舱助手。

家越07自9月21日开启预售，官方数据显示，目前累计订单已突破51,827张，全国500多家门店及快闪店承接看车与试驾需求。官方公布的订单结构颇值得注意：小订用户中，89.54%日常常与家人同行，71.50%为有孩家庭，超八成下订用户选择了顶配版本。在11万—14万元这一价格敏感度最高的市场区间，订单向高配置版本集中，说明家庭用户的决策正在从单点价格转向整车价值。

产品层面，新车CLTC纯电续航320公里、综合续航1480公里；垂向空间1339毫米、纵向空间3237毫米，全车41处储物空间，后备厢容积834L+81L。基于Momenta R7世界模型与XHEART X7大模型专用芯片的软硬一体方案，按荣威方面的说法，家越07是13万元以内搭载Momenta R7世界模型的SUV。终端试驾反馈显示，77%的用户在体验高阶辅助驾驶后当场下订。荣威品牌事业部总经理钱漾表示：“车子好不好开，别看广告看疗效，家越07，试过的都说好。”

座舱方面，家越07行业首搭豆包座舱助手，推动AI从被动执行指令向主动感知理解升级。依托FaceID人脸识别与家庭账户联动机制，系统可识别不同座位的乘员身份，匹配座椅、空调、氛围灯等个性化设置，并具备随使用时长增长的长期学习能力。

从2006年荣威750将世界级品质带给中国消费者，到2016年荣威RX5推动汽车进入互联网时代，再到这款AI原生车型，荣威的产品叙事随行业周期完成了第三次转向。其背后是上汽集团的体系支撑——累计销量超1亿辆的规模优势，以及覆盖全球170余个国家和地区的运营经验。对荣威而言，二十周年节点推出的这款车型，既是一次前沿科技的平价化试验，也是品牌在AI时代重新寻找位置的开始。

第三季度利润暴跌43%！特斯拉却让新势力羡慕，FSD开通率75%撑起了“全家”

Mon, 26 Oct 2026 09:10:02 +0800

特斯拉2026年第三季度交出了一份让两种人同时找到论据的财报。看利润的人可以说它暴雷了：GAAP净利润7.87亿美元，同比跌了43%，营业利润跌了56%。但看毛利率的人又能找到完全相反的信号：整体毛利率回升到19.6%，剔除监管积分后的汽车毛利率从上一季度的16.3%拉回到18.1%。

利润在跌，毛利率在涨。这个看似分裂的数字，指向的是同一件事：卖车本身没有变得更赚钱，但FSD正在悄悄改变特斯拉的盈利结构。

FSD才是不说话的主角

特斯拉没有在财报里单独拆出FSD的利润贡献，但线索足够清楚。北美新车交付中FSD开通率75%，比第二季度整整高出20个百分点；全球活跃付费用户174万，同比增长67%，订阅模式占比首次过半。按约87.5万月订阅用户、99美元月费估算，FSD单季订阅收入约2.6亿美元，年化约10亿美元。如果把全部174万付费用户按年化口径折算，理论上限在20亿美元左右，但那不等于当期订阅现金流。真正关键的是毛利率，这块软件收入的毛利率在90%量级。

换句话说，特斯拉用一套成本约200美元的摄像头方案，做出了一个毛利堪比纯软件的业务。硬件在卖车时就已经消化掉了，之后每个月的订阅费几乎不产生额外的制造成本。汽车毛利率那1.8个百分点的环比修复，靠的不是单车售价涨了，而是这个高毛利软件收入在收入结构里的占比变大了。特斯拉CFO自己在电话会上也把FSD订阅收入增长列为毛利率改善的原因之一。

这就能解释为什么利润暴跌和毛利率回升可以同时成立：研发费用同比涨了69%，钱砸向了AI、机器人和自研芯片，把当期利润吃掉了；但FSD这条软件线在底下悄悄托着毛利率，让汽车业务看起来没有利润表那么狼狈。

中国车企投来羡慕的目光

中国车企不是不想收，是互联网时代留下的免费习惯把这条路堵死了。中国消费者在过去十几年里被各种免费模式养刁了胃口：软件免费下载，服务免费用，平台靠广告和生态赚钱。这套逻辑渗透到汽车上，就变成了一句很自然的质问：智驾凭什么按月收钱？车企不是没试过，但谁先开口收费，谁就先挨骂。

再加上硬件成本摆在那里。华为ADS方案要装一到三颗激光雷达，单颗主流成本三千到五千元，低线方案可下探到千元级，加上高算力芯片和高精地图的采集运营，整套BOM落在1.5万到3万元之间，宽口径说1万到3万也不夸张。这个成本已经内化进了车价，消费者潜意识里早就把智驾当成买车就该有的东西，再收月费等于重复收费。特斯拉那边，8颗摄像头加自研芯片，感知硬件总成本不到3000块人民币，卖车那一刻就已经被车价覆盖了，之后收的每一块钱订阅费都接近纯利润。

特斯拉没有这个历史包袱。它从2016年开始卖FSD，花十年时间从零建立起智驾等于付费高端功能的心智。而中国车企集中发力高阶智驾是2022到2024年的事，进场时面对的已经是一个被免费生态教育过的市场。所以免费不是慷慨，是路径依赖下的不得已：硬件成本让收费在算术上难受，互联网免费习惯让收费在心理上更难。

收费的口子正在被悄悄撕开

但免费并不是一块铁板。2026年已经出现了一些值得注意的松动。华为乾崑ADS高阶包在7月把终端买断价从1.2万元上调到了1.5万元，官方标准价回到3.6万元，涨价背后有存储芯片成本上涨的压力，但客观上释放的信号是：高阶智驾的定价不再只朝着越来越便宜的方向走。小鹏那边也传出了智驾月租99元的说法，虽然官方尚未正式落地，传闻和讨论本身已经说明行业在试探收费的边界。

这些动作的共同背景是，城市NOA的渗透率在往上走，但付费解锁率极低，绝大多数用户用的是随车附赠或免费开放的功能。当免费成为共识，逆转它的成本可能比当初建立收费共识更高。特斯拉不需要面对这个问题，因为它的收费心智是自己在十年里从零建起来的。国产车企要做的，是在自己亲手用免费教育过的用户面前，重新给一个已经被视为标配的东西贴上价格标签。

中国车企已经在找第三条路

特斯拉的FSD毛利率很好看，但174万付费用户里买断老用户和纯新增月订阅各占多少，特斯拉没拆开讲。中国车企的免费策略靠规模换市场，比亚迪用天神之眼免费一个月多卖十万辆车，卖车利润未必比收订阅费少。但前提是单车还有利润可赚。价格战把整车毛利率压到个位数的时候，免费智驾就从获客工具变成了利润表上的负担。

一边是3000块硬件卖软件，订阅几乎零边际成本，毛利率九成；另一边是1.5万到3万的硬件藏进车价，每卖一辆都在扛BOM，软件端收不回一分钱。规模能摊薄成本，摊不出软件利润。所以华为涨价、小鹏试探月租，不是突然想学特斯拉，是低利润逼着它们去松动消费者“智驾就该免费”的惯性。

但中国车企没只盯着C端收费。小鹏给大众做技术研发服务，毛利率75.1%，把智驾能力卖给别的主机厂，赚B端的钱，绕开“凭什么按月交钱”的心理门槛。特斯拉没走过这条路，它的软件只装在自己车上。中国车企是一边用免费稳住C端规模，一边把软件拆出来卖给其他主机厂，用B端收入反哺C端免费。

这不是先进与落后的线性差距，是两套成本结构、两套用户心智、两套资本回报逻辑在同一个赛道并行。特斯拉的财报提醒了一件事：软件毛利率确实诱人。但中国车企凑齐那个前提的方式，可能不是照搬FSD收费，而是一手慢慢松动免费惯性，一手把软件卖到别人的车上去。

华为、奥迪合作开发A8？长春PPE工厂负责

Mon, 26 Oct 2026 08:41:47 +0800

近日，中国经济网一则消息，彻底惊掉了国内消费者的下巴——德媒爆料称奥迪将与华为合作在中国研发生产下一代A8。

这是什么概念？说明咱们的相关技术，已经胜过海外，让豪华品牌的旗舰车型都为之动容。这无疑是对中国汽车技术的认可，也是对某些媚外的自媒体人一次最严厉的抨击。言归正传，我们先收起情绪，逐个拆解这一事件的脉络。

据德国《经理人》杂志报道，奥迪全球CEO高德诺除了将用帕拉梅拉的MSB平台替换原有的MLBEvo平台外，针对中国市场，他表示下一代A8将单独做一个"中国版"，不再从德国进口整车，改在长春的奥迪一汽新能源工厂本土化生产；而这台车将获得华为的完整平台支持，业内推测合作会覆盖电子电气架构、智能座舱和辅助驾驶等多个层面。

这一观点被《经理人》锐评——“奥迪高管的中国冒险计划”。

事实上，奥迪与华为早在几年前就开始碰头，2019年便开始签署合作，启动深度适配开发，计划将华为乾崑ADS融入到奥迪E³电气架构，最后则是交出了一台搭载华为乾崑辅助驾驶的奥迪A5车型。这也是豪华品牌燃油车第一次用上华为智驾，直接将热度拉满。

如果说只是单纯的采用智驾技术，这确实没什么好稀奇的，但谈判圈内人士爆料称，中国版A8将获得华为平台的全部支持，这一信息一放出就很有意思了。要知道，华为当前的新能源汽车技术涵盖车身、动力系统、底盘、智能座舱、智能辅助驾驶五大域，如果这中国版A8舍得“花钱”，甚至可以将尊界同款配置搬上车。

也就是说，奥迪CEO已经打算将A8的中国市场交于华为来“定义”了。这也没办法，奥迪在华市场的份额日益缩减，此前花大价钱投入的长春PPE工厂，似乎并没有尽到应有的责任，从2024年投产Q6L e-tron到后面的A6L e-tron，这辆年产15万辆的工厂，近一年只交付了不到一千台。

代入奥迪的视觉，钱花出去了几百亿，响都没听到，既然现有的车型不能将产线运转起来，那就开发新产品，所以除了中国版A8外，他们还计划开发一款全新的高端SUV。看到赛力斯、江淮、奇瑞、北汽、上汽都因为和华为合作而实现产销增长，奥迪这边有想法也正常。毕竟，按照华为的能力，还真有可能将长春PPE工厂给“盘活”。

不过，需要注意的是，目前个项目目前仍处于谈判阶段，双方并未达成一致，也没有获得大众集团高层的正式批准。原因无外乎就两个，第一个就是钱，这一合作的推动将是数亿乃至数十亿欧元的大项目；第二个就是将旗舰车型融入华为架构，等于对德系工程主导权做实质性让渡，集团内部保守派的质疑声不小。

然而据我们所知，奥迪中国这次换了一个华人——张俊，来接替罗英瀚，担任奥迪中国区新CEO，这也是华人首次上任。换帅、改平台，以及换产地，三件事同步发生，要说没有关联性还真让人难以相信。我们推测，奥迪深化与华为合作这事应该是没跑了，高德诺的目的就很明确，让华人领导的中国团体来负责中国市场。至于结果如何，2028年底之前，我们大概率能看到答案。

五张巨型车票，读懂乾崑的出行浪漫

Mon, 26 Oct 2026 08:34:33 +0800

随着2026 国庆秋季自驾热潮落下帷幕，华为乾崑携手小红书“路书计划”共同推出的“华为乾崑智驾路书”收获广泛关注。活动期间，华为乾崑在五大高能景区，落地“一路有乾崑”主题艺术装置，围绕自驾出游场景打造线下打卡互动体验，让更多人在旅途中感知华为乾崑的品牌温度。

此次艺术装置的创意核心是一张放大的巨型车票。在中国人的集体记忆中，车票承载着出发的期待、重逢的温暖和对远方的想象。华为乾崑将这一情感具象化，它既是品牌的诗意表达，也是向每一位旅人发出的美好生活邀请函。

五张“车票”横跨东西南北中。东部在舟山大青山观赏悬崖日落，西部在塔里木胡杨林浸饱览金色林海，南部在三亚湾远眺碧海蓝天，北部沉浸在查干湖湿地静观候鸟翔集，中部则在恩施大峡谷领略喀斯特奇观。五类极致景观，都是国庆期间客流量高、出片率高的场景。华为乾崑将艺术装置设为视觉锚点，吸引了众多游客前往打卡，让“一路有乾崑”成为了大众国庆文旅季的核心记忆点。

“一路有乾崑”传递着清晰的双层价值。第一层是科技创新：依托华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车载光、乾崑车云五大核心解决方案，华为乾崑作为旅途中最默契的同行者，以全栈智能全程护航，让每一公里都从容安心。第二层是人文关怀：新一代车载小艺智能体支持全场景随行感知与主动关怀功能，依托 AMS 舱内感知监测驾驶员疲劳，结合行车环境联动空调、氛围灯、影音优化座舱体验。搭配流畅的跨域语音交互，导航、影音、车辆操控、路况播报均可免手动操作，轻声随行、随叫随应。从前长途满是疲惫，如今一路轻松自在。从悬崖到沙漠，从峡谷到海岛，华为乾崑不仅是通往风景的“车票”，更让路途本身成为风景。

这背后是华为乾崑“把智能带入每一辆车，让出行更安全、生活更美好”的品牌愿景。体现在“一路有乾崑”的语境里，智能是底气，安全是底线，美好是向往。华为乾崑希望把技术能力转化为可感知的生活体验，把产品功能沉淀为出行路上的珍贵瞬间，把宏大的用户数字，还原为一个个具体日常生活。由此，华为乾崑从“技术认知”走向“情感共鸣”，成为用户奔赴美好生活的出行搭子。

“一路有乾崑”不只是一句口号，更有扎实的市场基础。华为乾崑持续发力，为用户出行安全与智能体验不断加码。近日，华为乾崑智驾搭载量、鸿蒙座舱搭载量及华为乾崑APP用户数均突破200万，这一重要里程碑体现出产品价值已获得行业与消费者的双重认可。

数据背后是生态合作的有力印证。华为乾崑已携手超25个车企品牌，推出超60款合作车型。从15万级家用车到百万级豪华车，从轿车、SUV到MPV、硬派越野，全品类、全价位实现规模化量产落地，越来越多品牌愿意把智能化交给华为乾崑。

出行数据同样有说服力。根据华为乾崑《2026上半年安全出行报告》，半年度辅助驾驶活跃用户占比达97.5%。目前，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已超160亿公里。“买车就买乾崑智驾”正逐渐成为用户购车的重要考量。

一汽广汽战略合作签字南北丰田独立运营不变｜汽势闪送

Sat, 24 Oct 2026 08:49:00 +0800

汽势Auto-First｜满真诚

一汽集团以一汽丰田50%股权，换取成为广汽集团重要战略股东，一汽与广汽战略合作框架协议，10月8日在广州签署。从传闻到现实比想象更快，一汽集团、丰田汽车和广汽集团，开启合资合作新篇章。

一汽与广汽的战略合作里，藏着一个丰田汽车。中国一汽总经理刘亦功、丰田汽车社长近健太、广汽集团董事长冯兴亚出席活动并见证签约。中国一汽总经理助理柳长庆、丰田汽车中国本部长上田达郎、广汽集团总经理閤先庆签署战略合作框架协议。

自2002年中国一汽与丰田汽车达成全面战略合作协议、2004年广汽集团与丰田汽车成立合资公司以来，中国一汽、丰田汽车、广汽集团以一汽丰田和广汽丰田两家企业为载体，在研发、生产、销售、服务等方面开展合作。目前，两家合资公司在中国市场共累计拥有超2356万用户。

中国一汽与广汽工业签署战略合作框架协议后，双方将依托资产资本联动，以科技创新为驱动力，逐步深化拓展合作边界，推动产业资源跨区域高效协同，携手实现经营基盘的强化和企业价值的向上。

在这一背景下，中国一汽、丰田汽车、广汽集团经友好协商，决定建立全新的三方战略合作框架，推动合资事业持续健康发展。经三方共同协商，广汽集团拟通过发行股份方式购买中国一汽持有的一汽丰田50%股权。交易完成后，一汽丰田仍将作为独立运营主体存续，中国一汽将成为广汽集团重要战略股东。